什么是智能電梯？在哪些方面有所突破？——智能電梯試制研討會在廣東佛山順利召開

6月9日，智能電梯試制研討會在廣東省（佛山）軟件產業園區召開。新電梯網智庫專家原中國電梯協會安裝專業委員會副主任張桂竹先生、全國標準化委員會顧問蔡金泉教授級高工，作為特約嘉賓出席本次會議。原國家電梯檢測中心常務副主任趙光瀛先生線上參會。和眾（佛山）電梯技術有限公司吳哲總經理作為核心專家闡述了智能電梯研制方案。會議同時邀請了深圳匯川技術等企業代表出席。本次會議由廣東梯云科技有限公司總經理肖凱先生主持。

會議首先由和眾（佛山）電梯技術吳哲總經理介紹了前期電梯智能化科研項目地研發情況，以及后期電梯智能化試制項目計劃安排及任務分工。并提出智能電梯試制科研項目在全國推行，設立智能電梯全產業鏈聯合試制機構及后續工作整體地設想。

隨后張桂竹專家、蔡金泉專家，分別結合目前電梯行業現狀及相關案例，闡述了在智能電梯研究和發展方面的一些建議和想法。張桂竹專家認為，智能電梯首要應在主制動器、限速器與安全鉗上下功夫；如何確保電梯不超載、不超速，即使電梯發生故障，也不會引發安全事故地發生。蔡金泉專家認為，研究智能電梯首先要關注電梯事故和事故報告，能收集及綜合分析事故發生的原因。新電梯網總裁鄧麗麗認為，首先要給智能電梯做定義；并且有大量的工作要做。智能電梯是電梯發展的趨勢，新梯、舊梯市場空間很大。匯川技術佛山代表介紹了一些他們在智能電梯方面的解決方案和研究方向。與會其他代表就物聯網、電梯安全及相關部件、安裝維保等環節提出了相應思路及補充說明。

最后，會議由趙光瀛專家在線作總結發言。

智能電梯的提出是電梯技術的發展必然。也就是說現在電梯設備的標準是完善的，是一個較為完整的體系。智能是電梯技術當今發展的方向，應該讓電梯設備在安全方面、新技術應用、生產制造、安裝與檢驗以及維修與保養都要再進一步！智能給出了課題，要在“智能”上再提高、再發展。智能電梯成果會和我們現在的體系相輔相成，這將開辟出一個新天地，在這片溫暖的土地上出現的成果應該使得電梯設備更安全，實用性更強。讓“智能”二字發揚光大！

這次會議標志著新電梯進入了一個更新、更深的階段。愿新電梯能為電梯在社會上的廣泛地應用 ，為社會做出自己的貢獻！

此次會議吳哲先生代表和眾電梯系統技術研究團隊，就智能電梯前期研究的工作，從電梯技術及標準要求的角度出發，結合匯川技術從軟件技術與整機系統程序的開發，應從下面幾個方面進行深層次地分析及說明。

1.電梯智能化研究的目標及理念

和眾電梯系統技術研究團隊從2014年下半年展開對電梯的單一研發，開始從電梯物聯網產品的試制工作及相關產品開發入手，后感覺不對頭，經過分析與討論，轉入對現有電梯產品設計完善及產品智能化地研究工作。

1） 對現有產品進行全面而系統性創新，應追求具有自主知識產權，對電梯核心技術實施“換道超車”的整體思路。

2） 電梯技術應高起點的研究與探尋，應站在巨人的肩膀上分析與看待問題。即以市場上的主流電梯技術的優勢及不足展開創新，以及多維度地探討。

3） 電梯產品的研發不是以技術為導向，而是以安全問題為導向。旨在解決我們電梯行業中及老百姓關注的“痛點”或難點。

4） 只有掌握產品的核心技術，才能掌控其市場。電梯生產企業、工程技術人員及一線工人，才能獲得高技術附加值及令人羨慕的經濟效益；也將造福于百姓。

5）若想解決目前電梯存在的一系列安全問題及不足，則須利用當今日新月異而成熟的技術。如人工智能、5G通信及華為的鴻蒙操作系統等等。

6）利用5G通訊和北斗系統及人工智能等新技術，使電梯制造、維保和使用單位，將電梯運營時相關數據（信息），快捷而高效率進入物聯網交互運行及生態監控管理平臺，縮短高負荷、大運量、長周期電梯保養時段，有效落實“按時維保”向“按需要或線上維保”的轉變。

2. 電梯智能化與現今技術欠缺等問題

和眾電梯系統技術團隊，主要完成多項電梯安全及技術不足等問題，其解決方法或方案簡要提示如下：

1） 智能型自動門鎖的研發及應用

當電梯運行出現門鎖故障時，維保人員能在外知曉哪梯哪層自動門鎖有問題，使其有效及時處理，防止事態進一步發生。并提示此樓層門鎖已壞，報警停止運營。為徹底解決電梯行業層門門鎖短接等安全問題提供了有力保障。

2） 新式鋼架構及其電梯的配置

該結構一方面為獨立且多樣式鋼架井架，與原建筑物無關。特適合舊樓加裝電梯及家用電梯。其次，其井道架可配置成花園式觀光電梯或露天電梯，可在其底坑中不見對重，具有良好的總體觀景效果。其關鍵點在于本結構可解決一或二樓用戶通風與采光問題，讓使用者無后顧之憂。

3） 轎廂意外移動安全控制系統及其裝置

其為電梯安全冗余系統設計，增設附加制動器。除擁有獨特的電梯意外移動功能；還在于它的低時延與高可靠性，具有態勢感知自檢測功能。其電子安全功能（PE系統）中的安全完整性等級要求不低于SIL2。

4） 轎廂運營安全防護系統及其裝置

對于半公交型住宅電梯等設備，在運行或乘客進出入轎廂時，對弱勢群體人員、意外事件及在轎廂搗亂的乘客，具有人臉動態識別能力進行有效處置。當不安全事態將發生時，電梯會重新開門、或平層停梯開門及停梯開門報警等動作。因轎廂等部件在開關門或運行時，存在安全監管盲區，易誘發相關安全事故。

5） 自動扶梯和自動人行道安全運行監管系統及其裝置

因扶梯為一敞開式運載設備，當運行處于無人管理狀態時，易發生乘客跌倒、身體被夾及小孩在其上玩耍等事故發生。如小孩被夾梳齒板倒下、或梯級損壞和缺失時，扶梯不須人為停止，會自動感知制動停梯，防止事故（事態）進一步擴大及發生。本系統技術解決了電梯行業的一大“痛點”。

6） 超載裝置與繩頭配置下的控制系統及其裝置

旨在解決安裝維修及檢驗人員現場，能便捷獲取繩頭組合和超載裝置實時及數字化數據，藉此不需要檢測工具而輕易完成其調整或確認，使其繩頭拉力均值滿足5%地量化要求。由此，大大降低安裝、維保及檢驗人員的勞動強度與工作量，完善處理了困擾電梯行業多年的難點。

7）轎廂困人自動救援安全監管系統(平臺)

在一系列監控裝置實施下，對廳轎門出入轎廂人群狀態、轎廂在運行中出現故障、以及電梯運行時人或物體所處狀態與位置等狀態，通過識別系統確診轎廂處于困人狀態時，則啟動人機界面操作裝置（操作盤），電梯就近平層，開門放人；顯示其故障或報警。并可開啟人機通話或視頻對話。可知，該系統完整地解決了人們乘梯時的窘境與焦慮感，以及電梯運營時管理難點。

8） 分級能耗漸進式安全鉗

它為乘客電梯與載貨電梯通用型配置。整體結構配有兩套彈性元件，既能延緩制動時間，又將電梯制動產生的80-90%能量消耗在鉗體上，可有效解決轎廂125運載試驗時動作可靠性問題，能防控對轎廂及導軌的損傷。同時，也解決了安全鉗兩側楔塊調整時不對稱問題。

9）主機驅動力矩監測系統及其裝置

當主機工作時，傳感器檢測到制動力矩過度減小或超過閾值時、或減速箱“悶車”時、或抱閘制動失效時，電梯將就近平層自動停止運行；或啟動附加制動器緊急制停。又當主機抱閘打不開時，可啟動人機界面操作裝置，顯示其故障。并將其故障與相關信息輸入遠程安全監控管理平臺，實施動態及時困人操作處置。

10）電梯數字化遠程安全生態監管平臺

當電梯相關安全信息、數據處理時，利用5G通訊高速傳輸系統，通過其通訊協議的鏈接，快捷、及時而準確地發送到各處監控設備終端；對“智慧城市”區域內相關電梯實施遠程安全監控、調度及監測。此外，還具有在產品銷售、維護、檢驗方面上網，可獲取其相應安全數據、信息等功能。

3. 什么是電梯的“智能”定義或智能化？

智能電梯英文：AI Elevator 。即能利用諸多傳感器，運用人工智能、物聯網等技術，由操作系統將電梯運行中大量數據或信息，通過5G（北斗）高速傳輸系統進行邊緣計算，經過虛擬主機對電梯地運營，實施動態識別與實時監控，形成云端數據閉環，使得電梯具有可視、可感、可記憶、可預警、預防事故地發生。并可線上調度、維保、檢測及故障綜合分析及處理，以此提升電梯感知運維與安全生態地體驗。

我們就上述定義特提出智能電梯應具備以下幾個方面的表現特征：

1） 有人提出電梯智能化應具有“主動安全，而不是被動安全”的要點。比如電梯曳引鋼絲繩在曳引輪上轉動時，當第一根鋼絲繩拉力值小于5%,或第一根鋼絲繩從反繩輪上脫落，此時，電梯應就近平層，停止運行，并顯示故障待修。此點應為電梯的主動安全的特征之一。

2） 其二，應具有“動態感知”的特點。即預知其故障、做好預防措施。如開發的智能型自動門鎖，當電梯在運行過程中，某層門鎖突然損壞或打開，此時電梯就近平層，停止運行，并顯示故障待修。此為電梯運行中兼備動態感知的特征。

3） 第三點，應存在對事物或人識別的思維辨析功能。譬如，當轎廂關閉時，攝像頭（傳感器）監測到繩（鏈）等被夾轎門時，此刻電梯須重新開門。可見，此檢測裝置可不需要配置光幕等保護裝置。顯然具有人腦識別的功效。

4） 最后一項，其產品應滿足其技術的創新性及先進性，旨在解決現今電梯某方面存在的不足。例如，轎廂載客人數不但限制額定載重量，而應滿足物體面積與人體所占0.12m2的要求。由此，則在十臺以上的群控電梯控制系統中化解了乘客乘梯時舒適感的約束條件。

上述幾點特征及要點，也就是研制智能電梯概念的落腳點。也期望這些觀點能進入電梯行業、產品定義及相關標準討論中，起到拋磚引玉的功效。

智能電梯試制項目聯系會議工作組

                    2024年6月底編寫