電梯系統驅動控制輸出接觸器故障排除誤區

電梯主接觸器的毀壞，故障判斷上是依據電梯原理圖進行邏輯分析而確認的，故障排除處理人員是非常熟悉其系統的控制邏輯，有些業主方強制要求電梯故障立刻恢復，在業主方的沉重的壓力之下有些操作者在溝通無果的情況下就會選擇進行臨時處理使電梯投入運行。但是這樣，有些不懂行的業主，認為臨時處理能電梯能運行，干脆不再進行標準回復，無形中留在電梯中的就是安全隱患。

本人最近在電梯現場維護現場，在故障排除過程中遇到電梯驅動輸出接觸器上接線的有關問題予以大家分享。

一、 短接：電梯驅動輸出接觸器防粘黏檢測觸點短接，如：在奧的斯電梯原理圖上的DBD信號，在DBD信號回路中其信號是由 BY制動器控制繼電器（21、22觸點）、UD上下運行繼電器（21、22觸點）、SW1 變頻器輸出接觸器1（21 、22輔助觸點）、SW2變頻器輸出接觸器2（21 、22輔助觸點）等常閉觸點串聯連接給信號檢測接口直流24伏信號，信號的動作狀態是當啟動電梯運行時直流24伏信號斷開，電梯停止時接口上直流24伏信號接通，如果輸出接觸器防粘黏檢測常閉觸點在接觸器斷電后釋放后不能接通，此刻，系統將檢測到輸出接觸器卡死異常，現場情況可能為接觸器吸合動作正常，僅輔助常閉觸點異常，電梯將不能啟動下一次運行，如果在此狀態下對輸出接觸器防粘黏檢測觸點進行短接，此刻不會限制電梯的運行。如果對接觸器的觸點進行了短接操作使電梯能具備運行條件，但現場存在著導致設備損毀和人生傷亡的隱患，因此必須杜絕此操作。

二、 借用：某些電梯在設計上，由于輸入/輸出控制邏輯的需求接觸器回路上增加了輔助繼電器控制，因為主接觸器與輔助繼電器是同源（同一電源）因此，主接觸器與輔助繼電器的動作是同時的，設計上可能會考慮到一些不涉及安全的故障時沒有安全風險的信號（如顯示信號）由輔助繼電器控制，當電梯電機驅動輸出主接觸器出現故障時，絕對不允許在輔助繼電器上借用觸點來滿足系統的運動邏輯。如果這樣借用觸點可能會出現輸出接觸器的主觸點異常，而檢測信號正常，進而導致，制動器線圈通電制動器張開，而驅動電機上沒有供電，電梯將會由于制動器開閘后溜車，進而導致安全事故的發生。

三、 措施：如果在原出廠配置的驅動輸出接觸器上由多余的未接線使用的觸點可將接線移至多余的未使用的觸點上，由于輔助觸點的損毀在系統驅動輸出接觸器上增加背包來滿足控制邏輯的需求，這種方法是可行的，但是必須在規格上以絕對的配合，曾經在電梯維護保養現場發現添加的輔助觸點背包與主接觸器不匹配，輔助出點額動作行程小于主觸點的動作行程，因而導致由于檢測輔助觸點全部正常，主觸點接觸不能到位，電梯制動器抱閘張開后，電梯溜車失去控制。

四、 更換：接觸器觸點功率的減小，在更換接觸器時，用觸點功率容量小的接觸器替代，這種情況非常危險，存在嚴重火災隱患。

五、 檢查維修操作誤區：在接觸器動作使用次數已經達到其使用壽命的極限，故障時，有的在測試檢查時用萬用表的通斷檔測量其接觸器主副觸點的缺陷，頻繁動作的接觸器，在每一次啟動運行都會動作，偶爾的一次，在斷電后通斷檔測量，手動按壓接觸器使其釋放合上，通斷檔的測量是不能判斷其接觸器主副觸點的好壞的，正確的檢查測量方法是，在出現放粘連狀態檢測異常或變頻器輸出過載故障狀態時，使用萬用表相應的交流或直流電壓檔測量其在電子線路板接口上的電壓是否異常，或回路連接點處的電壓進行確認是否異常，是否粘連或接觸不良，其實就是盡量不用電阻檔或通斷檔測試的方法來確認接觸器或繼電器觸點是否異常。

六、 綜上所述，我們在電梯維護保養現場，在更換損毀的電梯繼電器接觸器等電氣部件時，必須更換符合原產品設計的部件，不要進行更改來達到臨時運行的目的來處理排除電梯故障，有效的避免安全隱患的產生，和由此而導致的不必要的麻煩。

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