三菱電梯的一些故障及解決方法

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故障1：最少每3個月1次，抱閘及其觸點應按規范調整，并經常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產生的磁力不足以平衡抱閘強簧力，引起抱閘觸點瞬間接合，向主板傳遞出錯誤信息，電梯急停。

故障2：一臺GPS-I的進口梯，運行7年，平時極少故障，后因導靴磨損，更換后， 運行接近頂層位置出現急停，然后慢車拖平，在非頂層運行沒有問題，P1板沒有出錯顯示。

分析與解決：肯定與頂層設備有關，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關，首先檢查1USD、USR開關，手動時接合正常，撞弓與開關的距離62mm（標準為58±2mm），偏大。以慢車運行通過1USD、USR，用萬用表度1USD、USR與420的電壓，在開關動作點48V電壓消失。表示其動作正常。但以快車運行， 撞弓掃過USR時，電壓有一瞬間出現，證明電梯在高速運行通過USR時，USR動作， 但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細檢查整條撞弓，發現其中間有一處凹陷， 長度30mm，向內彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開關滾輪在其表面運行時瞬間有跳動。修正撞弓變形及調整與開關的距離為56mm后，故障消失。小結：轎廂更 換導靴后，未能恢復原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時，應盡量保證相關的尺寸

故障3：GPS系列電梯轎廂重信號是通過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進行DA轉換 后，傳輸到CPU，然后根據轎廂重量，給定運行曲線，所以GPS電梯在不同的負載下 仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設定的轎廂 空載值還小的話，電梯將不能運行。

故障4：稱重裝置有故障時，無司機狀態不能運行，維修狀態能運行。在P1板取消 稱重功能（WGHO旋鈕調0）后，有司機狀態能運行，但P1板無顯示。

分析與解決 ：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導致銅套運行受阻。可 以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調整 差動變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后把空載半載的數據入入P1
板 。

故障5：三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯都有一個群控柜，專門處理消防返回、 緊 急電源運行、停止服務等附加功能

故障6：兩臺并聯的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車、慢車都不能 運行，但檢查各外圍線路都正常 。
分析與解決：兩臺梯同時出現相同故障的機會很少，首先考慮群控部分。發現
FERR、EMRR經電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發現CR保險管燒斷，更 換后一切正常 。不同梯種有不同的設計思路，上述故障是由于群控部分一個關 鍵回路420C失壓，引起NS（不服務）功能生效，從而造成全部梯不能運行，如果不熟悉其特點，光從單機查故障，將無法解決問題 。

故障7 ：電梯可以檢修運行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外部線路正常，就 是p1板上的串行燈stm不閃爍，表明串行系統不能正常工作，spvf的串行系統分 兩支，一支從機房到外呼梯，一支從機房到內指令和指層器，通常串行系統出錯有多種表現，單個樓層出錯表現為僅僅該層不能呼梯，2個樓層出錯表現為2個 樓層之間不能呼梯（因為系統可以正反雙向傳送）；還有的出錯造成該層呼梯燈 不滅，電梯自動響應該層；轎內的出錯表現為每層的指令均亮，電梯一層層停； 或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現象均是串行出錯的表現。 出現這些問題，我們先根據其結構找到是哪一個分支的故障，然后再找到是那一個部件的 問題，就好維修了，該串行系統主要包括p1板上的2個接口芯片UPA67C，和一 些限流，限壓電路組成，每個廳門盒內裝有一個m5690,m5226的集成芯片，在轎 內的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。只要更換了 就不用去買三菱高價的板了

故障8 ：89繼電器不動作，電梯安全回路通，外部線路正常，就是無法啟動（89繼電器不動作，89指示燈 不亮）。首先再次確認29安全回路的正常，我們不能因為29指示燈亮就認為 安全回路正常，SPVF的安全回路是79端子通過開關再限流直接輸入P1板，所 以有時較低的電壓也可以輸入P1板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電 壓確不能推動89繼電器的動作。所以安全回路的短路不是很嚴重時，可能不會燒保險，而是造成此現象。我們可以測量安全回路的對地電阻，及安全回路各點 的電壓判斷。如果安全回路正常，我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電 壓，由于P1板的此點輸出容易損壞，只要看看p1板的輸出三極管及走線，一般 都能找到故障的所在。

故障9 ：門機板采用調壓調速的三相控制，并在關門后其中一相通過電阻減壓繼續保持一 個小的力矩防止門被打開，這就是三菱電梯運行時始終輸出關門信號的原因，不 過也因為這樣門機板長期工作，對門機板電子器件的要求很高，門位置信號是通 過一個光柵盤來采樣的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來是死的，實際上還是 可以微調，總之在開關的過程中，必須看到LED燈亮－滅－亮－滅－亮的過程， 否則電梯門看起來正常，實際在終端電機還再運行，久之，門機板就完蛋了。門 機板除非完全進水不能再用，否則還是好修理的，看到那幾個紅色的模塊了嗎，一般都是這個東西壞了，換了他就ok。

故障 10： 一運行就自保
一般電梯都有一個故障檢查系統，一運行就自保，說明故障只有在運行時才被檢 查出來，如電梯過電流，編碼器無輸出，拖動數據不匹配，等等，由于早前的電 梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發生一運行就自保的故障。對此故障，我 們先找到自保原因，在沒有維修機的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出門關一半又打開。這是一個很簡單的問題，之所以列在這里，是因為此種故障發生頻率太高，一般門上的安全觸板的連接線由于門經常運動會被折斷或短路，這種隨著門運動 安全觸板接線時通時斷的原因造成門關了部分又打開。在電機旋轉時是有2.5v的交流電，停止時則電壓應小于1VDC，如果編碼器沒問 題，外部接線正常，可能是過電流引起，可能是輸出真的過電流，如電機過流， 電梯過載，也可能是電流的檢測單元（dc-ct）的問題。在E1板上我們可以檢測到ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調整dc-ct的OFS電位器，如何調整在SPVF的安裝調試手冊上有記載。

故障11：
故障12：寫入操作時樓層指示不閃
在調試和維修中我們經常要寫入樓層高度，實際上寫入的是樓層脈沖數，減速點 的位置。如果寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數據是寫不進去的， 這一般是由于門區信號和下強迫減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有強迫 樓層為1的作用，門區是采樣樓層高度的關鍵，有些海外的三菱門區信號有2個，一個推動繼電器，一個輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上 的DZ燈亮就認為門區信號正常。.GPS-2如何取消電梯某層的內選？解決辦法：改CC2

故障 13： 兩臺GPS-3的故障和你有點類似,我的是兩臺并聯其中有一臺出現每 隔三層自動挺一次梯,地下室沒人招喚也會自己下去，打到獨立就不會，外呼樓 顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺并聯通訊光纜從線槽里 抽出來并對換了一下插口故障就沒了,我們現在懷疑可能是那條線出了問題

故障 14：一臺ＧＰＳ－II的電梯，當電梯上行到每層減速時，電動機都會發出＂ 嗡＂的一聲，很難聽．尤其是到達頂樓的時候更嚴重．下行則正常．
解決辦法：是蝸桿上的一個軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道.
此電梯曳引機有四個軸承,是聯軸器旁的那個壞了,型號是6311Z.

故障 15：三菱GPS-2 （EF-無法重新啟動） 死機故障，電梯隨機樓層平層位置 死機，無層樓顯示，不能內呼，轎內燈光風扇無電，控制屏故障碼 （EF-無法重 新啟動），安全回路，稱重裝置，并聯，機房溫度和散熱都正常，故障都發生在 半夜凌晨電梯使用率少的時間段，故障頻率每天1-2次，按急停或檢修后復位能 正常使用一段時間，有時死機后拉電送電連續死機
解決方法：查為平層感應器壞

故障 16：三菱GPS-II故障求助，我單位有一臺三菱GPS-II電梯，故障現象是：電 梯運行的過程中有急停，然后自動平層，發現P1板上的SWDT指示燈不亮，然后 電梯就無法運行了。重新送電后，電梯自動寫程序，之后電梯有正常了
解決方法：更換P1板后恢復正常。

故障 17：GPS_2門機，調一臺GPS_2電梯門機,開關門速度調好后運行幾次或鎖梯 再開梯則門機速度會發生變化,怎么也無法固定下來
解決方法：轎門門鎖開關與光電開關動作距離分別是9、5

故障 18： GPS-2門機出現b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數秒恢復F.電梯能夠正常運行,但是關門速度明顯變慢, 三菱先看是不是位置開關不對,在看位置開 關是不是壞了,只要把位置開關拔掉看是不是有變化如果沒有那就是位置開關有 轎門門鎖與限位光電動作距離分別是9與5(橋門關閉時中縫距離9mm,5mm)

故障 19：一臺三菱GPS－2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站，有兩個 檢修門，電梯在正常使用過程中，用戶反應有時運行在6樓至7樓時，電梯突然 停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時又在7樓或8樓時又出現上述現 象，就近樓層平層，每天大概都在晚上6點左右出現一次，門鎖，各開關，檢修門開 關，門球，門刀等安全回路多檢查過了，P1板及門機板都換過了，故障仍舊， 用戶意見很大，注這工地有三臺并聯梯，就這臺有問題，應排除380V電源問題 解決方法：問題現已解決了，重做了稱重，這幾天沒有發現故障！

故障20： 兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應該 召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。 也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。 處理過程： 1．對 電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發現問題； 2．檢查外召 喚接線，接線正確。 3．斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源， 則另一臺電梯運行正常。 4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召， 兩臺電梯都要進行一次響應。 5．通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行 是正常的，問題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6．對群控電腦 板進行檢測（或更換），未發現問題； 7．對光纖電纜檢查時發現，兩根光纖 長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖 通信電纜，電梯恢復正常。 本案例啟發： 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信 號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電 梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現 故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態。又因為兩臺電梯公用一套外召喚 按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應。

故障 21： 三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。 處 理： 1．首先檢查電梯當前的運行狀態，因為如果電梯處于專用狀態，則所有 外召喚及廳門樓層顯示都無效。經檢查發現電梯當前處于自動運行狀態。 2．查 閱電梯P1電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門串行傳輸錯 誤”； 3．對P1板進行檢測（或更換），未發現問題； 4．逐層對外召喚按鈕 進行檢測，發現所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進一步檢查發現，5 樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后，故障仍然沒有排除。 5．檢查 機房控制柜外召喚的保險絲，發現該保險絲已經燒斷，更換后，電梯恢復正常 運行。 本案例啟示： 雖然GPS-I電梯采用數據總線形式的串行通信方式，原則 上如果一個樓層的按鈕出現串行通信故障，不會影響到其它樓層按鈕的正常響 應。但是，如果是一個樓層的外召喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩壓電源的
線； 3．對驅動電子板進行檢測（或更換），未發現問題； 4．對檢測電流的 交流互感器進行檢查，發現其中一個互感器接線插頭有短路現象，重新處理后， 電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤 其是指示非常明確的代碼，如本案例中的“過電流”指示。
三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經檢查發現逆變部分的一塊大功

行。 5．對P1主電腦板進行進一步檢測，發現X45KK-09故障從而導致調速軟件無法正常工作。 本案例啟示： 本案例再次說明高集成度的專用工業IC芯片 雖然可以提高整體設備的科技含量和集成度，但其對工作環境、通風、散熱、工藝及材料都有很高的要求。

08 故障現象: 三菱GPS-II電梯每次運行到一樓停梯后，自動熄 滅轎廂內照明，并且無法對電梯進行召喚，控制 柜P1電腦板故障代碼顯示“EF”（即“不能啟動”），對主電腦板進行復位處理后，電梯又恢復正常運行，但運行到一樓后，又出現上述故障。

處理過程： 1．“EF”是一種非常籠統的故障指示，引起上述故障現象的可能性很多， 主要有P1電梯腦板故障、下端站強迫換速距離錯誤，稱重反饋數據錯誤等。本 案例應采取由易到難的辦法逐項排除，首先不考慮P1主電腦板故障的可能性。 2．檢修運行電梯，在機房檢測下強迫換速開關是否正常，結果未發現問題。 3．進入井道及底坑對各下強迫換速開關進行檢測，未發現問題。 4．檢測強迫換速開關碰鐵的垂直度，未發現問題。 5．檢測各下強迫換速開關與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍； 6．進入機房，確認轎廂內無人，并且轎廂門、廳門已經全部關閉后，斷開門機開關以防乘客進入轎廂，將P1主電腦板 這說明原來的電梯故障是由稱重裝置引起的。 7．進入轎頂對稱得裝置進行檢查，發現稱重裝置歪斜，調正后電梯恢復正常運行。 注：電梯恢復正常后，應 將P1板上的WGHO撥碼開關置回原來位置。

本案例啟示： 1．稱重裝置反饋 回主電腦板的數據如果發生錯誤或與EEPROM中存儲的稱重數據有沖突，電梯 會停止運行，因此，當電梯更換鋼絲繩或轎廂進行重新裝修后，應該對稱重裝置進行調整并且重新進行稱量數據寫入。 2．本案例所述的故障雖然不是由于下強迫換速的原因引起的，但如果因為某種原因導致下強迫換速減速距離變化的話，也可能導致與本案例完全相同的故障現象。 7: GPS-II電梯，有20層17站，其中3，4，5層為假想層（不停留層），電梯安裝好后，無發現#5吸合后，主電腦板并未輸出 LB吸合指令。 4．檢查#5的觸點，未發由于專用芯片X45KK-09故障從而導致P1主電腦板無法輸出對LB的控制信號。由于專用IC芯片X45KK-09的管腳非常密集，因此更換難度非常大。 本 案例啟示： 工業產品的復雜工作環境對產品本身所選用的電子器件提出了很高 的要求，而通風、散熱、工藝及材料上的疏忽常會造成器件的損壞。上WGHO撥碼開關置“0”位，以取消稱重裝置（此時P1主電腦板上的數碼顯示的小數點會左右跳動），在機房對電梯進行召喚，結果電梯恢復正常運行，法進行層高寫入。 處理過程： 1．檢修運行電梯，在機房檢測上、下強迫換速 現問題； 5．上述檢查基本說明外圍電路沒有問題，懷疑P1主電腦板有故障， 更換P1主電腦板后，電梯即恢復正常； 6．通過對P1主電腦板的檢測后發現。

故障 26
故障 2
開關動作情況，未發現問題。 2．將電梯運行到最低層，進入層高寫入狀態，檢修向上運行，同時觀察P1主電腦板上DZ發光管閃爍次數，當電梯運行到最三菱GPS-II電梯，20層9站，其中2，3，4，5，7，9及以上單層為假想層（不停留 層）。當電梯運行到兩端站時，轎廂會過平層，并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它樓層停靠時，則不會有這種現象。

處理過程： 1．因為電梯在中 間樓層停靠正常，只是在兩個端站才有過平層現象，說明問題出在兩個端站上； 2．對上下兩個端站的隔磁板安裝位置進行檢查，未發現問題；電梯過平層后突然抱閘，可能是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關所致而乘客有明顯
的突然抱閘的感覺，說明電梯到達端站平層時速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級強迫換速開關向上移動30cm，將下端站的二級強迫換速開關向下移動30cm，再次運行電梯，電梯恢復正常。 本案例的 啟示： 電梯上下端站強迫換速開關的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯 的運行故障都與此有關。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關的水平距離等。 11故障現象： 三菱GPS-III 15層15站電梯在安裝調試過程中，發現樓層高度無法寫入。 處理過程： 1．檢修運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測井道內上下端站開關動作情況，檢測結果開關動作正常； 2．進入轎頂，對轎頂磁感器及各個樓層的隔磁板安裝位置進行檢查，未發現問題。 3．從最底層檢修向上運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測轎頂磁感應器動作情況，并對其動作次數進行計數，結果磁感應器動作次數與實際樓層數相符； 4．讀取P1主電腦板上軟件數據，發現軟 件中設定的樓層數為16層16站，與實際樓層數不符，修改該數據后，樓層數 據寫入成功。 本案例啟示： 雖然樓層高度數的寫入非常簡單，但與很多環節 有關，其中任何一個環節出現問題，都有可能導致樓層高度數據寫入失敗。上 三GPS-III電梯在安裝調試時發現，電梯檢修運行正常，但自動運行時，每次運行到一樓后，電梯就自動鎖梯，同時轎廂內照明也會熄滅，P1主電腦板故障代碼顯示 為“EF”，即“不能再啟動”。

處理過程： 1．對井道上下強迫換速開關進行檢查，并且在電梯機房內用萬用表對換速開關動作情況進行檢測，未發現問題； 2．取消稱重反饋裝置，再次運行電梯，故障依然； 3．打開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯 鎖的狀態，發現連接到電梯鎖的導線連接錯誤，重新連接 后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 由于很多故障原因（如強迫換速故障、 稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現象，因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖
的狀態及其接線情況往往會被忽視，在電梯安裝調試和維修保養過程中應該對高層時，DZ共點亮17次，說明停留層隔磁板安裝正常。 3．進入轎廂頂部， 對此進行調整后，再次進行層高寫入，寫入成功。

本案例啟示： 層高寫入主要 與下列因素有關：實際層站數與設定層站數是否一致、上下端站開關開是否正常、平層感應器有無損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。 上述各因素有一個 出現問題，都將導致層高無法寫入。上述故障處理過程中的每一步檢測都是必要的。另外，GPS-II 電梯軟件數據需要用專用儀器才能進行讀出和修改。在此特別注意。將電梯運行到假想層，對3，4，5樓的短隔磁板安裝位置進行檢查，發現4樓短隔磁板插入磁感應器的深度不夠（即隔磁板與磁感應器頂部間距離過大）。
故障 28：
故障 29：
故障 30：
站不開門.到站開門正常,轎內開門也正常.就是外呼沒有開門,即電梯在1樓,按1:GPSII隔一段時間開門息燈停機不能再起動.斷電又正常走一段時間. 主板MON 開關調到0為故障顯示狀態,顯示EA和EF表示抱閘故障不能再起動.檢查抱閘線 圈正常.后發現抱閘動作開關(抱閘上方)觸點已燒死,處理后恢復正常（BK觸點行程過大或接觸不良也是此故障） GPS--2的電梯出現電容不充電.E1板上的充電燈不亮.溫度電阻HL1燒毀.請問從哪
兒查故障.P1板正常.開關門正常.故障顯示E7欠壓不啟動。檢查發現：電容沒有炸痕.充電電阻正常.查溫度電阻燒毀問題原因是：放電模塊的問題。
一臺hope型電梯，出現故障時，停在某一層，平層；轎內照明、風扇都沒有；而且外呼無層顯、按鈕不好用；內選也不好用；查控制柜故障顯示為 “eb"是向轎廂串行傳輸錯誤故障；可斷電停個3-5秒再送電，就恢復正常。問題原因是：換SBC-C的芯片就好了，早期程序問題，升級了以后正常。一臺三菱VVVF電梯原來正常，從今年三月份開始起經常在運行中突然急停車，并且在出現故障時連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發生 一次這樣的故障，故障時電梯位置沒有規律性，對運行方向也沒有規律性，檢查 過供電電源并更換過供電電纜和開關，按照調試大綱測量各種電壓都附合要求， 故障兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。 也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。 處理過程： 1．對 電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發現問題； 2．檢查外召 喚接線，接線正確。 3．斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源， 則另一臺電梯運行正常。 4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩 臺電梯都要進行一次響應。 5．通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正 常的，問題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6．對群控電腦板進行 檢測（或更換），未發現問題； 7．對光纖電纜檢查時發現，兩根光纖長出的部
樓外呼不開門（每層一樣）．有方向燈和按鈕燈，電梯還是在１樓．已更換Ｐ１GPS--2的電梯偶爾出現一次正常行使中下到底層后.選層不顯示.自動上頂層.以自學習的速度運行,中間不變樓層顯示.頂層后正常顯示.有時正常有時沒有快車. 自學習一遍后正常.不長時間有出現故障.原因是 上強換接觸不好.安全回路也正常，這個故障一直解決不了
解決方法：把P1 E1 W1板上的輸出針腳燙了一遍到現在一直沒有再出現那個分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜， 和門機板還是一樣,已修復,原來是關門按鈕常通了，每層停,程序錯亂.斷電復位后, 每到三層就象你說的這個故障,故障已經排除。電梯恢復正常。

本案例啟發： 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召 喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電

故障 31：
故障 32：
故障 33：
故障 34：
故障 35：
故障 36:
發現該光耦已壞，更換后電梯正常。
一單位HOPE電梯報修，到機房發現P1板上八段碼顯示：8.8.，是典型的CPU工 作不正常標志。后采取調換元器件方法，發現為E1板故障，通過線路分析，判 斷為E1板上U16位置處光藕C259C壞，更換后果然電梯恢復正常腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現故障時，兩臺 7: 電梯運行時DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是P1板壞，更換后電梯正常。檢查CC插件B已壞，更換后電梯正 常。4、B5針腳的引線，聯到光耦2501—4的3、4、5、6腳位上，用萬用表量， 電梯實際上處于單獨運行狀態。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客 感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應。

故障37

故障 38：HOPE電梯故障，鎖梯門關上后約3分鐘，門又打開，此時門鎖是好的， 無故障代碼。反復出現同樣現象。檢查各回路都正常，把電梯移至底層，重新寫 入一遍層高后正常!該問題看似非常奇怪，按道理電梯會作自動修整層高數據的， 但由于電梯運行一段時間后，井道終端開關輪子有磨損，使動作距離產生誤差， 電梯難以修復原值了，相當于找不到基站位置。建議調整開關位置，必要時更換
故障 39：HOPE電梯串行故障電梯不能正常運行，機房故障代碼：EB、EC、EF。 分析：一般來說線路方面不可能同時出現二種以上故障現象，何況轎廂串行 和層站串行是二條不同的線路，出現這種情況只有管理方面有故障，問題肯定在 P1上，那么又有二種可能：1、P1板壞；2、程序芯片壞，而管理程序芯片為CC。 通過元器件調換發現CC芯片問題，揭開貼在上面的標簽，露出芯片窗口，很容易 就發現其中有一條線路斷裂。
注意：所有的芯片在接插時，特別要小心不要把腳位方向倒置，否則會損壞芯片
故障 40：HOPE電梯門機板故障示例HOPE電梯，門機動作緩慢，門關閉后電梯 能正常運行，到轎頂看故障代碼為“4.”，關電后再送電，電梯放在自動狀態， 門機動作時先顯示“5”，等幾秒后就顯示“4.”。先調節轎門門鎖開關與光電
開關使之協調，然故障仍舊。查線路正常，說明問題在門機板上了，拆下門機板 到外面仔細觀察并測量，沒有發現情況，在拆下程序芯片后，無意中發現U9代號集成塊底座下有一處印刷電路斷路，觀察為程序芯片SDC01-C-H之8腳與FPGA 集成塊第3腳之間斷路，聯接后，裝上，門機動作立即正常!原來門機芯片在升 級時，當用平起子撬程序塊時，維修人員不小心把線路撬斷了。所以大家在施工 時，一定要小心印刷板的保護。

故障41:我有一臺HOPE醫用電梯轎廂照明出現問題，照明繼電器常吸，造成 此原因主要是待梯五分鐘自動關閉照明始終帶電問題原因是：是轎頂板壞了，板變形，經處理、調校， 當前值為63，寫入，行觀 察故障依舊 3、將再平層PAD 取消，運行觀察故障依舊； 4、更換平層PAD，運行觀察故障依舊； 5、檢查抱閘力矩，無異常；6、層站重新寫入，運行觀察故障依舊； 7、交換同規格的P1板，層站重新寫入，運行觀察故障消除

故障51：繼電器電梯引起沖頂蹲底的幾種原因 1． 接觸器有剩磁 當接觸器鐵芯表面有油污或磨損得較光滑時，會引起接觸器的延時釋放。特別是當快車接觸器有延時釋放時，能引起嚴重的沖頂與蹲底事故 2． 慢車接觸器不吸合 當慢車回路有故障，例本站下載的廣州梯原理圖中，當SC（5，6），XC（5，6），QJ（14，13），KC（3，4），KC1（3，4）的觸點接觸不良或MC線圈線被振斷時，都可以引起慢車接觸器不吸合，而當快車釋放時，由于SC或XC仍自保，抱閘張開，馬達因無能耗制動，電梯就會沖過平層區。在端站時，就引起了沖頂或蹲底事故。 3． 慢車減速接觸器不吸合 MC雖吸合，但慢車減速接觸器回路有故障不吸合時，由于制動力距不夠。也能引起沖越平層區的現象。 4． 制動器滯阻 當制動器動作滯阻或有剩磁，會引起制動器不能抱緊。曾有文章稱因此原因引起對重倒拉轎廂快速向上沖頂，造成電梯來重損壞的事故。所以在平時保養中，檢查及整修制動器是至關重要的。 5． 不能短接上下強迫減速開關 當停站觸發回路及停站回路有故障，引起電梯不能停層，此時如果上下強迫減速限位被短接（或損壞未被察覺），電梯勢必會沖頂或蹲底

故障52：GPS—II外呼登記不上與亂號，分析：1：層站按鈕上的開關設置不當。，2：P1板上的接口電路故障，3：光藕驅動收發器壞了，4：P1板DV/DL插件后的貼片穩壓二極管壞。此電梯故障為穩壓二極管壞

故障53：GPS—II運行中突然亂號，然后重新起動又能正常之后又 亂號；分析：1井道信息是否正常（減速開關，限位開關的觸點及相關高度）2：安全回路開關是否接觸不良，3：CPU控制系統故障。此電梯故障為上強迫減速開關觸點不穩定

故障54：GPS—II在自動狀態下當登記任意樓時，其它樓也響應 分析：串行通訊回路故障更換指令板即正常，為指令板IC3（3773）壞

故障55：GPS—II層樓數據無法寫入，向下平層開門，向上分析：1：檢查編碼器，2：平層感應器及隔磁板，3：上下強迫減速開關，4：控制與驅動板，P1板及板上分頻計數電路 檢查400端子和CCb04(DZD)和CCb05(dzu) 端子電壓變法，當進入門區時b04電壓不穩定， 更換 平層感應器 后正常

故障56：一臺GPS-‖電梯，平層不準確在運行行程中有“騰一騰”的現象．在維修時費了很大勁走了許多彎路最終發現是因旋轉編碼：9幾個光電感應孔被灰塵封堵而致清潔后故障消除。

故障57：一臺P90—50電梯在進行空轎廂安全鉗一限速器聯動試驗后出現了異常現象，電梯選層起動后爬行約50mm，便停止．思來想去．既然電梯具有運行條件，也無明顯的其他異常現象那么肯定是旋轉編碼器出了問題．最后查出原因果然是旋轉編碼器與微機的連接有虛接現象。

故障58：1臺VVVF電梯在運行中經常突然停梯．然后自動平層后又可正常運行．經槍查該故障不是因為制動線路不良所引起。也不是安全回路及門鎖回路瞬間通斷所導致。而是因為旋轉編碼器嚴重磨損導致電梯在運行中產生信號突然中斷的現象所致。

故障59：1臺GPS-CR電梯檢修運行正常 快車運行時轎廂強烈地振蕩，電梯有規律地上下抖動特別是多層運行時這種現象尤為明顯．在檢查電梯主回路印刷板及驅動單元之后 仍未找到真正原因．經詢問業主，得知是有人在機房清除雜物后，電梯開始出現上述現象。后對曳引機及控制柜外圍著重進行檢查發現裝在電機尾部用于測速反饋的PG接地銅皮扭曲變形使得電梯在運行中電機軸與Pc的軸套不同心．后重新加工1片連接銅片，更換后故障現象消除．由旋轉編碼器導致的故障在實際中不算是少數檢查起來也相當費事有時雖已排查但還是不能讓人放心．故在此向大家介紹一十簡單的確認旋轉編碼故障的方法從驅動調節系統簡圖可以清楚地看出 正呈因為旋轉編碼才使得微機一變頻器一電機之間。構成了一個速度閉環控制系統．固此如果轉編碼器出現了問題 反饋信號不正常必然會影響到電機的正常運行．假如此時我們索性將旋轉編碼器的反饋斷開——變成開環控制，電機如果還能夠現正常的快速運行狀態那么就可以定電梯的故障確實產生在旋轉編碼器上否則應該在其他方面去尋拄故障．這是確認旋轉編碼器故障的理論和方法． 當然，為了安全起見在斷開反饋運行時，電梯不應到上下的兩個端站運行。

故障60：HOPE梯開門按鈕常亮，故障分析：A開門按鈕常亮與開門按鈕未復位或按鈕損壞。B超載狀態下開門。C安全觸板SPE開關損壞或彎曲處斷化E門開關沒動作，本例為按鈕開關沒有復位，如果用重力按按鈕后，按鈕內的指示燈容易變形造成不能復位。

故障61：GPS-II梯自動關門時出現反復開門現象。 此故障一般為安全觸板和光幕斷線及安全觸板開關接觸不良或調整不當造成，電梯為光幕線右側光幕板與插件有一段彎曲處，內面的線接觸不良，此段斷線為光幕的通病。

故障62：有一臺GPS-III，21#燈常亮不能開門，檢查顯位開關及插件，B檢查光幕及安全觸板開關。C轎門門鎖開關E門機板左上角兩個白色小電路板及中間兩個黑色電路板，此故障為安全觸板開關故障。 4、有一臺GPS——梯到4樓關門時電梯左右抖動，其它樓層無此現象。 分析：A門掛輪是否磨損，廳門下面與地坎是否3——6MM，B上廳，橋門道軌和下廳轎門地坎是否掉渣，3上廳門或橋門門關閉處是否有 門輪碳渣，本例為廳門地坎有石頭渣子卡住滑塊。

故障63：HOPE梯從頂樓開往一樓后，再從一樓開往頂樓，中間不停層頂層與下一層，在接近頂層與下一層一半時急停，有到頂層的下一層平層開門，開始時能平層，到后來不能平層，轎廂高于地坎，P1板顯示閃爍，無法寫層，慢車可以走車，原因：層樓閃爍表明樓高數據選層信號丟或有偏差。此例一般故障為旋轉編碼器，井道減速開關，稱量信號、工著不良或誤差大于5MM及平層感應器壞。 此電梯故障為平層感應器接觸不良。

故障64：HOPE梯關門速度慢 分析；此類故障一般為門機編碼器。電機調速的開關元件或電路板回路沒有復位變值，擊穿，短路以及門機；缺相，斷極，皮帶磨擦，阻力大或打滑，門限位開關與門鎖距離錯誤。此電梯故障為門機顯示“b”然后再顯示“C”，檢查門機編碼器無故障，換門機板后故障依舊，最后檢查OLC/OLT開關時，發現其插件與門機板松脫引起關門速度慢，另一原因為轎門開關未閉合，廳門強迫關門帶轎門走梯。此電梯故障可調整門鎖開關行程或換門鎖開關

故障65：GPS-||電梯運行一段時后速度變慢，代碼“C” 編碼器出錯，與其它門機調換后即正常，查門機線沒有斷，調門機編碼器上的PA 和PB后正常運行，用膠水將電位器固定即可。

故障66：HOPE梯在空載轎廂往上時，減速制動正常，而當在空載轎廂往上和重轎廂往下時，減速制動后急停，出現E6（直流環過壓）分析：檢查制動電阻，制動大功率晶體管，再生能耗電阻及接線都正常更換，Z板（驅動功率觸發板）后故障消失，用萬用表測該板上的二極管，三極管和穩壓管的進靜態值，發現二極管D5正反向都不通，更換D5既可

故障67：GPS-III電梯，出現沒有外呼，代碼顯示EC（向層站通訊故障） 檢查DQ插件①號線為620（+12V），②號線600（0V），③號線為DO信號輸出與②號線測測量約8V脈沖輸出，④號線為DI信號輸入與②號線測量約為+12脈沖，當測量④號線與② 號線電阻為0歐母，有短路現象，測量H10，H20電壓105V正常，層站電路輸出端紅線600和兩黑線601，602兩組電壓+12V正常，用一半樓斷開線路檢查，當斷開一半線湖后，上面層站全部正常，當查到一樓外呼時，被老鼠咬破線后短路

故障68：GPS-III電梯，有時出現不能開門現象，經關在轎廂的人反應關門不能開門時關門按鈕常亮，懷疑為關門按鈕或內呼板板壞，經檢查關門按鈕壞。

故障69：一臺13層站HOPE電梯出現故障，P1板代碼：8.8.，先是維修工人調換P1板和E1板以便查出問題所在，但是沒有能查出。 先量VCC~GND電壓，實際為4.85V，調節至5.0V仍不正常；后拔下與E1板連接扁電纜，送電后，P1板就顯示各種故障代碼，證明現在P1板工作已正常，問題在驅動回路。查IGBT、電容、整流回路等都正常，就自己親自再從隔壁好的電梯上對換了E1板，現象一樣；不知大家還記得我上次發表的文章不？就是關于馬達剩余磁場問題，今天我就又用上了，把馬達接線蓋打開后，再送電，在自動狀態下，E1板只顯示EC了，證明問題已解決一半了。 再查P1板回路，發現維修員工P1板是從另外一個單位換過來的，版本與本單位的不同，而HOPE電梯有幾種版本的，不同版
本之間是不能互相通用的，調換過來，電梯正常運行！ 在這里本人敬告各位網友，對于處理HOPE電梯故障調換板子時，不能隨便拿來就換，要注意它的版本號，否則你就會上當，問題反而越來越多！

故障70：HOPE電梯P1板維修例 二臺并聯電梯，某日出現不聯動故障，用更換配件方法查出是P1板問題。 用萬用表檢查光纖傳送部分，發現光口1、2、3腳之間互相短路，電阻值為0，然后御下光口，腳位之間仍短路，證明光口正常； 再查發現U42集成塊74AS04之1腳與7腳之間短路，御下后，短路現象消除，證明集成塊問題，更換后，到現場安裝一切正常。

故障71：HOPE電梯串行故障舉例 電梯不能正常運行，機房故障代碼：EB、EC、EF。 分析：一般來說線路方面不可能同時出現二種以上故障現象，何況轎廂串行和層站串行是二條不同的線路，出現這種情況只有管理方面有故障，問題肯定在P1上，那么又有二種可能：1、P1板壞；2、程序芯片壞，而管理程序芯片為CC。通過元器件調換發現CC芯片問題，揭開貼在上面的標簽，露出芯片窗口，很容易就發現其中有一條線路斷裂。 注意：所有的芯片在接插時，特別要小心不要把腳位方向倒置，否則會損壞芯片！！置于如何辨別，相信大家應該都知道，這里我就不多提了。

故障72：HOPE-2的電梯調放電電壓是哪個電位器.電梯一走快車就爆再生回路.可以調節E1板上的R208，使空載上行勻速時不超過DC320V。

故障73：一臺GPS-2 ， 2.5M/S 30/30 ， 的電梯 每次行使到最底層B2 停車后，開門擱3到5秒轎廂會繼續移動2公分然后停止這是電梯再平層現象，30層的電梯，鋼絲繩易伸長。如果人還沒有出來，電梯也再平層，那得調整一下正常平層與再平層，使之在同一水平位置。

故障74：GPS-3故障電梯外顯黑屏,轎內照明熄滅，門開著開門按鈕燈亮，門機板顯示0，p1板顯示EF，超載蜂鳴器響，空載寫不進去，寫空載時讀不出重量，要同時取消超載調在安裝模式能正常運行，門機板送去維修后維修方說門機板是正常的，門機板裝上后故障依然存在。調了調稱量板，重寫空載滿就ok了

故障75：電梯“偷停”故障的排除一臺改造的三菱電梯。運行時會停一下，然后很慢的又會運行，查后懷疑是門的問題。每一層廳門和轎門都查了，還是有問題，后來在轎頂檢修運行時也會停梯。無意用腳到門機拉桿，電梯就遠行了，原來是開門到位開關松移位造成的，重新調節后，電梯正常。

故障76：一臺CR電梯，16/16，并聯，故障時在基站，無外顯，無照明，每次只有斷電和CPU復位，檢查故障代碼為EF，檢查外呼及串行都沒有問題后分析P1板或芯片及并聯光纖有問題，一一更換后還是有此問題，檢查上下強換，距離沒有問題，分析故障原因，該換的我都換過，故障出現時都是待梯時才這樣，在檢查下強換，終于發現，下強換有少許磨損，再加上安裝時支架又沒有固定好，所以到1F是待梯檢測不到下減速信號。

排除：測量井道DSR開關，發現與DL之間距離為1230。該電梯額定速度為1.6，DL動作距離為30，DSR動作距離為1250，那么DSR與DL開關之間距離應該為1280。調整后正常。

注意：出廠時1280距離是校正過的，調整DL動作距離時，只能整體移動開關盒，不能省事僅移動DL，否則相對DSR動作距離改變了！

故障78： GPS--2梯故障本人有一臺GPS--2梯，最近出現電梯自動消號 在電梯內選按多個樓層，當電梯運行到其中一個樓層時，開門后，在關門即將到位的瞬間電梯出現自動消號，同時電梯門自動打開，但消號后可以立即重新登。最近每天出現一兩次1、重新寫秤數據 2、防搗亂功能,3：P1板壞。

故障79： GPS--II電梯運行一段時間后死梯 故障77：GPS-CR電梯現象：電梯在其它樓層能正常運行，但不能駛向基站（1樓）。一旦到達1樓，明顯感覺減速不正常，平層后熄燈，開門燈亮，過會自動關門，召呼不能開門，不能再運行。 分析：檢修后再自動，電梯可以在其它樓層運行，證明故障在1樓位置。 原因為控制屏內變頻器風扇壞，引起變頻器過熱保護

故障80： HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒 先檢查三個變頻摸模塊壞，電容，防浪涌吸收板，再生電阻，再生模塊都無故障檢查電機線內部絕緣不好，到一定溫度后就短路（此故障在HOPE梯特別注意不能隨便調換電路板及變頻模塊以免燒壞其它東西）

故障81： HOPE梯從一樓到十一樓至五樓與六樓之間時共鳴聲很大并伴有振動更換導靴調橋廂后故障消除

故障82：經常燒IGBT并出現E5 1：IGBT壞，C/E間短路會損壞驅動板，C/E間開路不會損壞驅動板，C/E間開路較少，驅動板會損壞 2：電機的絕緣不好 3：變頻器風扇壞或風扇葉灰塵過多 4：更換IGBT時在背面沒有涂導電硅脂 5：電流互感器壞及接線接觸不良 6：電壓不穩定或大于7% 此電梯故障為E1板壞引起經常燒IGBT

故障83： GPS—II在門關閉后欲起動又不能運行突然中止5#及LB#一吸馬上釋放，門重開且不能運行顯示E7直流欠壓，EF不能運行 分析：直流欠壓一般為直流環路連接，電容容量和驅動板上的電容，電阻及預充電回路，檢查發現D67,D68二極管阻值不正常

故障84：HOPE-2電梯在每層開關門時都會出現卡阻現象調整門機板上的SP01，SP02，SP03，插針短接帽主要是調整SP01，SP02是調關門上速度，SP03是調開門速度

故障85：HOPE電梯檢修開梯電梯發抖故障代碼E0，開上開下都只能往下開，檢查去驅動模塊沒問題，更換驅動板也沒問題，更換旋轉編碼器也沒解決，查P1板電源+12V正常，—12V時只有—7.2V ，把電源板更換后正常

故障86：GPS—Ⅱ電梯每次運行到一樓后，自動熄滅轎廂內照明，無法對電梯進行召喚，P1板顯示EF，復位后又正常運行，到一樓后又出現上述故障 1先檢查下強迫減速開關，未發現問題。2查下強迫減速開關碰鐵的垂直度，未發現問題。3查下強迫減速開關與碰鐵的水平距離，屬正常范圍。4將WGHO 調0（有防搗亂功能的調0沒有作用）取消稱量，在機房召喚電梯恢復正常，到轎頂發現稱重裝置歪斜，調正后恢復正常，再將WHGO調回8

故障87：HOPE顯示E5過流保護 出現兩次了，中間隔兩天，拉合閘就好，查E1板紅白線或者驅動模塊驅動模塊有問題了，或者本身電流互感器有問題。

故障90：電梯運行時DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是P1板壞，更換后電梯正常。檢查CC插件B4、B5針腳的引線，聯到光耦2501—4的3、4、5、6腳位上，用萬用表量，發現該光耦 已壞，更換后電梯正常。

故障91:兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。 處理過程： 1．對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發現問題；2．檢查外召喚接線，接線正確。3．斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。 4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應。 5．通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6．對群控電腦板進行檢測（或更換），未發現問題； 7．對光纖電纜檢查時發現，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應。

故障92:菱GPS—Ⅱ型電梯在運行過程突然亂號，然后重新校正，電梯又能正常運行,之后又出現亂號故障.原因分析:（1）井道信息是否正常。 （2）旋轉編碼器是否正常。 3）CPU控制系統是否正常。 （4）上、下強換是否動作正常。排除方法:首先檢查上、下強換開關，發現其動作不穩定，下強換開關更明顯。更換下強換開關，清潔上強換開關觸點后，電梯故障消失，恢復正常運行。 故障93：電梯出現斗動原因 １．電梯運行中的抖動現象主要表現為以下幾種情況：電梯左右晃動；上下垂直方向的跳動；常常帶有嗡嗡響聲的共振等。 電梯產品質量方面產生的抖動 1） 主機曳引輪、導向輪的軸承不良產生抖動 主機曳引輪、導向輪的軸承間隙大；曳引輪和導向輪自身的動態平衡不良；曳引機或齒輪箱內的軸承不良；曳引機減速箱蝸桿與電機軸同心度超差時均可出現周期性的振動激勵，產生電梯運行抖動。因此，首先應提高曳引輪和導向輪的產品質量及拼裝質量，對于不良軸承及時更換，消除周期性的激